Автомобили моделей 2335, 23352, 233522, 233523 АЗЛК 2141 1986-2000 — разбираемся внимательно

Москвич-2335
Производитель	АО «Москвич»
Годы производства	1994—2002
Сборка	АО «Москвич» (Москва, Россия)
Тип кузова	3‑дв. пикап (2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
УЗАМ-3317 1700 см³ 85 л.с. УЗАМ-3313 1800 см³ 85 л.с. ВАЗ-2106 1570 см³ 76,4 л.с.
механическая, 5-ступенчатая
Длина	4590 мм
Ширина	1740 мм
Высота	1455 мм (1850 мм — Москвич-2336)
Масса	1000 кг (1100 кг — Москвич-2336)
Полная масса	1670 кг
Разгон до 100 км/ч	14,5 14,2 14,0
Максимальная скорость	от 143 до 146 км/ч
Связанные	Москвич-2141
Грузоподъёмность	500 кг, в полноприводном варианте — 700 кг.
Расход топлива	7, 7,2 7,2 л/100 км 90 км/ч
Объём бака	60 л
← Москвич-2734
Медиафайлы на Викискладе

Москвич-2335 — российский пикап грузоподъёмностью 640 кг на базе легкового автомобиля Москвич-2141 Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК). Предполагался лёгким городским коммерческим развозным, а также дачно-фермерским автомобилем. К Москвичу-2335 был разработан одноосный прицеп, внешне повторявший дизайн «тягача». Грузовые платформы Москвича-2335 и прицепа могли быть оборудованы унифицированным тентом. Был разработан в 1991 году, в 1994 году был запущен в мелкосерийное производство, продолжавшееся до 2002 года.

Схематически представлял собой переднюю половину Москвича-2141, состыкованную с цельнометаллической грузовой платформой. Поскольку кузов пикапа не имеет жёсткой крыши и высоких боковин, — весьма важных для несущей конструкции элементов, пришлось усиливать его основание в силовой схеме лонжеронов подрамника. Для порожней и гружёной машины получалась весьма большая разница по нагрузке на задние колёса (соответственно 352 и 860 кг), поэтому было принято решение по установке на автомобиль 2 продольных рессор задней подвески от Москвич-2140 и балку оригинальной конструкции. Снизу под грузовой платформой был установлен 60-литровый бензобак.

Автомобиль был готов к серийному производству уже в 1 квартале 1991 года, однако по некоторым причинам появление его на конвейере было перенесено на 1994 год. После 1998 года Москвич-2335 получил новое оформление передней части кузова от Святогора. В конце 90-х производство пикапа было также освоено на Омском заводе ОМП. Производство модели на АЗЛК продолжалось до 2001 года, до полной остановки предприятия. Сборка пикапа в Омске была свёрнута в 2002 году.

В 2000 году на базе пикапа были созданы модификации со сдвоенной кабиной и полным приводом, но серийно их уже не успели выпустить. Также был вариант с электродвигателем (как и 2141), обозначавшийся Е1. В серию электропикап не пошел, единственный уцелевший экземпляр хранится в Музее ретроавтомобилей на Рогожском валу.

История Править

Первый «Москвич-2335» сошел с конвейера завода АЗЛК в 1994 году, когда Асатрян решил разнообразить линейку модификаций 41-го «Москвича». По сути, новый пикап представлял из себя переднюю половину «Москвича-2141», приваренную к кузову пикапа. Планировалось, что новые автомобили будут поставляться на различные коммерческие работы. Пикапы оснащались узкой линейкой уфимских моторов и двигателями от ВАЗ-2106, уже на тот момент абсолютно устаревшими, но более дешевыми, чем УЗАМ. Автомобили могли оснащаться тентом. Планировалось также наладить производство прицепов Москвич-8135, представлявших, по сути, отпиленные задние части пикапов. В 1998 году с появлением модели «Святогор» 2335 сменили облицовку на «святогорскую». Выпускались они вплоть до полной остановки производства в 2001 году. В 1999 году 2335 начали собирать в Омске на ОМП им. Баранова. В итоге до остановки АЗЛК собрали примерно 150 пикапов, и немножко «святогоров», моторы были УЗАМ 1.7. Говорят, еще были УЗАМ 1.8, но эта информация не подтверждена.

В 2000 году для выставки «Экспортные возможности России — 2000», проходившей в Стамбуле, было изготовлено 3 комплекта задних бамперов 23354, с посадочными местами для фонаря заднего хода и дополнительного стоп-сигнала, отверстиями для сцепного устройства и штекера электропроводки.

Модификации Править

«Москвич-2335» за все время его производства обрел великое множество модификаций.

Москвич-2340

Москвич-2340 — это полноприводная версия 2336. Иной индекс этой модели — 233523. Отличался от базовой модификации двигателем — на нём был установлен УЗАМ-3313, отличавшийся от 3317 потребляемым бензином и большим объёмом. Кроме того, благодаря изменённой задней подвеске была значительно повышена грузоподъёмность — с 570 до 700 кг.

Также отличительной особенностью данного автомобиля является задняя стенка кабины с другой штамповкой и уменьшенным задним окном.

Был изготовлен всего один экземпляр вишнёвого цвета.Фото Данный автомобиль, в момент остановки работы завода, находился в одном из цехов, в последующем он был разукомплетован, но в 2009 году был выкуплен частным лицом и восстановлен.

Москвич-23351 Править

Основная статья — Москвич-23351

Пикапы для внутризаводских нужд на базе «Москвича-2141». Имели условный индекс «Москвич-23351». Изготавливались из бракованных кузовов 41-х «Москвичей».

Характеристика фургона производства НПО «Интертехника»

• Длина — 2000 мм
• Ширина — 1800 мм
• Высота — 1395 мм
• Полезный объём кузова — 4 м³
• Хладопроизводительность холодильной установки при температуре окружающего воздуха +38° С — 0,4 кВт
• Теплопроизводитепьность при температуре окружающего воздуха −35 С° — 0,5 кВт
• Параметры сети электроснабжения (внешний или собственный источник питания):
  • Род тока — однофазный переменный
  • Напряжение — 220 В
  • Частота — 50 Гц
  • Потребляемая мощность — не более 0,7 кВт

Пикап на базе 2142 Править

Основная статья — Москвич-2142 пикап

Пикап, изготавливавшийся из бракованных кузовов «Москвичей-2142». Известен по крайней мере один экземпляр, использовавшийся для внутризаводских нужд. Также один такой пикап изготовили для базы каскадеров АвтоРодео.

Автомобили моделей 2335, 23352, 233522, 233523 АЗЛК 2141

Габаритные размеры автомобилей моделей 2335; 23352; 233522, 233523

Москвич-8135

Москвич-8135 — советский и российский одноосный прицеп грузоподъёмностью 640 кг, созданный на базе задней части пикапа Москвич-2335. Производство прицепа должно было начаться вместе с пикапом, но из-за нестабильной ситуацией на заводе и задержкой с выпуском 2335, прицеп так и не был пущен в серию. Был впервые продемонстрирован на выставке «Автодизайн-88» вместе с самим пикапом. Фото.

Прицеп по колесам, подвеске, боковинам и заднему борту грузовой платформы унифицирован с базовым пикапом. Как и пикап, прицеп мог оборудоваться тентом. Существовало по крайней мере 2 варианта оформления прицепа, различались они передней стенкой кузова и вариантом установки дуг для тента.

Прицеп был оборудован световой сигнализацией: спереди — габаритные фонари и катафоты, а сзади стандартные фонари от 2335, два катафота в виде треугольников на откидной двери, а на некоторых прицепах также присутствовали фонари заднего хода. Система электроснабжения прицепа присоединялась к тягачу с помощью штепсельной вилки.

У прицепа имелась собственная тормозная система, представлявшая из себя колёсные тормоза от 2335, и ГТЦ от Москвича-412, который крепился к дышлу. Данный тормоз срабатывал во время торможения тягача — когда тягач тормозил, дышло давило на шток ГТЦ, и тормоза срабатывали. Кроме того, на прицепе был установлен собственный ручной тормоз, а также имелись две опоры — спереди и сзади кузова. Передняя опора была оборудована колёсиком.

Также у прицепа имелся собственный VIN-код, как на кузове, так и на заводской табличке.Фото На дышле же имелась табличка с информацией о весе прицепа. Фото

Прицеп можно было использовать и с обычным легковым хэтчбеком, предлагая это изделие для перевозки грузов в качестве отдельного товара народного потребления. Увы, дальше нескольких «опытно-демонстрационных» экземпляров дело так и не зашло.

На прицеп имелось ТУ 37-201.0069-91 и скорее всего, он был сертифицирован

В 1995 году была изготовлена опытно-промышленная партия прицепов, составлявшая сто штук. Документ с резолюцией.

Фотогалерея

• 

  Москвич-8135 вид спереди-сбоку.

• 

  Москвич-8135 вид сзади с откинутым бортом.

Москвич-2335Е1 Править

Основная статья — Москвич-2335Е1

Электромобиль на базе «Москвича-2335».

Москвич-233521 Править

Основная статья — Москвич-233521

Пятиместный пикап с дополнительными местами сзади.

Москвич-2901М Править

Основная статья — Москвич-2901М

Автомобиль скорой помощи, изготовленный в опытном порядке из стандартного «Москвича-2335» по «сэндвич-технологии».

Москвич-2344 Править

Основная статья — Москвич-2344

Полноприводная версия пикапа, предназначавшаяся для военных.

Москвич-2336

Москвич-2336 — полурамный лёгкий грузовой автомобиль, разработанный на АЗЛК в середине 90-х на базе пикапа модели 2335. В целях экономии на сертификации позже все собранные полурамные автомобили получили индекс 233522.

Автомобиль, был создан для расширения модельного ряда завода в качестве коммерческого шасси для установки различных кузовов (бортового, фургонов) и оборудования (фургонов-рефрижераторов). Все технические характеристики были аналогичны с базовым пикапом Москвич-2335. Впервые данный автомобиль был представлен публике на конференции дилеров АО «Москвич» в феврале 1995 года. Им стал 2336 с фургоном-рефрижератором, производства НПО «Интертехника», г. Калининград. Также автомобиль Москвич-2336 с фургоном-рефрижератором выставлялись на Российском международном автомобильном салоне, проходившем в октябре 1995 года.

На данный момент известно о 3-х автомобилях 2336:

Фотогалерея

• 

  Москвич-2336 вид спереди.

• 

  Москвич-2336 вид сбоку.

Москвич-234421 Править

Основная статья — Москвич-234421

Полноприводная версия пятиместного 233521, предназначавшаяся для военных целей.

Проект «Гренадер» Править

Основная статья — проект «Гренадер»

Автомобиль, построенный НАМИ на основе УАЗа-452 с кузовом «Москвича-2335».

Проект «Гренадер-2 Править

Основная статья -проект «Гренадер-2»

Москвич-Гренадер 2

Пятиместная версия «Гренадера».

Москвич-2335-01 Править

Основная статья — Москвич-2335-01

Опытный грузопассажирский фургон наподобие ижевских «каблуков».

В игровой и сувенирной продукции Править

Модели «Москвича-2335» мелкими партиями изготавливали мастерские ЛРЗ, «Скейл», Студия КАН. В 2012 году ограниченным тиражом фирма Prommodel выпустила модели «Москвича-2335» в двух вариантах раскраски. В 2013 году появилась такая модель в журнальной серии «Автолегенды СССР».

Галерея Править

Кузов «Москвич-2344»

Москвич-23351

Модель от фирмы «Скейл»

Модель от ЛРЗ

Видимо, тоже ЛРЗ

Модель работы Голунцова

Модель от Prommodel

Автолегенды СССР

Прицеп «Москвич-8135»

Москвич-234421 и Москвич-8135

Кузов военного пикапа

Такой же пикап

Москвич-2142 пикап

Задний бампер 23354

Бампер 23354

Москвич-233521

Разбитый (фото StrazM)

«Каблук»

Москвич-2142 пикап для АвтоРодео

Aleko Pick Up у автосалона в Венгрии

москвич 2335 в гонках

Другие Фары

Азлк 2335

2335

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA , если не указано иное.