Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,4 л, кроме двигателя FSI Volkswagen Polo 2001-2005 — разъясняем развернуто

В прошлый раз мы обсуждали преимущества и недостатки дизельных моторов автомобилей Volkswagen Group. Настало время поговорить о бензиновых. Рейтинг самых надежных – перед вами.

Технические характеристики мотора VW CGGB 1.4 MPi

Полезные ссылки

MANUAL

Руководство на русском языке для данного силового агрегата ищите здесь

BLOG

Интересный блог ведет владелец Фабии с таким мотором на сайте Драйв 2

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,4 л, кроме двигателя FSI Volkswagen Polo

1- верхняя часть корпуса воздушного фильтра

Примечание: верхняя и нижняя части корпуса воздушного фильтра образуют верхнюю крышку двигателя.

Снятие: Отсоединить шланг от маслоотделителя или соответственно обратного клапана. Верхнюю крышку двигателя движением вверх открепить от держателей и от узла управления дроссельной заслонкой.

2- уплотнительная прокладка

Обеспечить правильное монтажное положение. При повреждении заменить.

3- сменный элемент воздушного фильтра

4- нижняя часть корпуса воздушного фильтра

5- резиновая втулка

6- винты, 3 Нм

Внимание: Самоконтрящиеся винты с помощью аккумуляторной отвертки не отпускать и не затягивать, т. к. это может привести к повреждению резьбы во впускном коллекторе или в нижней части корпуса воздушного фильтра.

7- уплотнительное кольцо

Обеспечить прочность крепления. При повреждении заменить.

8- впускной патрубок с регулирующей заслонкой

9- крышка

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

Расход топлива Фольксваген 1.4 CGGB

На примере Volkswagen Polo 2012 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель CGGB 1.4 l

1.2

★★★☆☆

Краткое описание:

— 3-цилиндровый;

— 6-ти или 12-клапанный;

— непосредственный или распределенный впрыск.

Чем меньше цилиндров, тем меньше движущихся частей, а значит меньше внутреннее сопротивление и ниже затраты на производство. Именно поэтому Фольксваген, разрабатывая двигатель для самых маленьких автомобилей, решился на рядный трехцилиндровик. Для снижения эксплуатационных расходов применена цепь ГРМ. Но вскоре выяснилось, что такая экономия – иллюзия. Цепь держалась не дольше ремня.

Этот двигатель позиционировался как обладатель очень высокого крутящего момента. В линейке Шкоды он получил обозначение HTP – High Torque Perfomance (с английского – двигатель с высоким крутящим моментом). Но на практике данная особенность не нашла своего подтверждения. В 2012 году появилась усиленная 75-сильная версия мотора для Skoda Rapid и модификация с непосредственным впрыском топлива для VW Polo.

Эксплуатация и типичные неисправности

Шум цепи ГРМ

Долгое время VW не мог устранить дефект натяжителя цепи. В результате цепь могла перескочить на несколько звеньев. Фактически ее приходилось менять уже через 60 000 км. Стоимость подобных работ – около 250 долларов.

Перегоревшие катушки зажигания

Если двигатель начинает сильно трясти, запускается с трудом и неожиданно глохнет, то скорей всего вышли из строя катушки зажигания. Замена одной катушки обойдется в 30 долларов.

Технические характеристики

Применение:

1,2-литровый мотор устанавливался на все маленькие автомобили группы VW, за исключением Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii и Audi A1:

Seat Ibiza III  — 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV — с 03.2008;

Seat Cordoba II — 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II – с 10.2007;

Skoda Rapid – с 07.2012;

Skoda Roomster — с 05.2006;

Skoda Praktik — с 03.2007;

Volkswagen Fox – с 04.2005;

Volkswagen Polo III — 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV — с 06.2009.

Резюме

Двигатель подходит для малотребовательных водителей, использующих автомобиль каждый день. Мотор успешно переносит переход на газ. Неисправности не очень серьезные, хотя иногда могут обездвижить машину.

В качестве альтернативы можно рассмотреть 1,4-литровый бензиновый агрегат. Он потребляет примерно такое же количество топлива.

Недостатки, поломки и проблемы VW CGGB

Если сравнивать с турбомоторами ВАГ, то этот двигатель существенно надежнее

Чаще всего владельцы жалуются на быстрый выход из строя катушек зажигания

Причина плавающих оборотов обычно в загрязнении дроссельного узла или ЕГР

Ремни ГРМ служат примерно 90 000 км, а при обрыве любого из них гнет клапана

На больших пробегах часто стучат гидрокомпенсаторы, а также залегают кольца

Читайте также:

Замена передних тормозных колодок на суп... Типичные схемы обогрева сидений, обогрев... Проверка на наличие утечек Audi A6 1990-... Замена фильтрующего элемента воздушного...