Введение Ford Focus 1998-2005 — рассматриваем по полочкам

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.

Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Ford Focus

Заводы

Форд Фокусы производили на нескольких предприятиях:

• США (Уэйн, штат Мичиган);
• Испания (Альмусафес, Валенсия);
• Германия (Кельн);
• Россия (Всеволожск, Ленинградская область).

На практике ощутимых различий владельцы не обнаруживают – все собрано на совесть, без явных «косяков».

История

Новинка в 1998 году пришла на смену популярному, но уже заметно устаревшему тогда Эскорту. Автомобиль наделал немало шуму, потому что дизайн был по тем временам революционным.

В 2002 году компания Ford первой среди «варягов» решила открыть в нашей стране завод по производству.

К такому шагу иностранцев активно подталкивало руководство страны, пообещав солидные налоговые и другие льготы при выполнении определенных условий. В итоге автомобили уже с момента запуска изготавливали, не просто прикручивая колеса и таблички, а по самому, что ни на есть, полному циклу – со сваркой и окраской кузовов. Процент локализации также постоянно увеличивался. Соответственно, поставки из-за границы были прекращены, но «немцев», «испанцев» и «американцев» по дорогам нашей страны уже ездило немало.

Начальная цена Фокуса I была установлена небывало низкой – $10900. Правда, базовая комплектация оказалась очень скромной – иммобилайзер и одна подушка безопасности – тем не менее, продажи достигли такого уровня, что немедленно образовались многомесячные очереди. Доллар ведь тогда стоил намного меньше, чем сейчас.

В свою очередь, банки стали активно кредитовать население под невысокий процент, чем еще больше подстегнули спрос. Не зря же в народе стало ходить устойчивое выражение «кредитный Форд Фокус». Иначе эту машину называли «планктономобиль» – на ней часто ездили менеджеры младших уровней.

Причем во Всеволожске собирали все версии, кроме «заряженной» ST – спрос на нее был очень ограничен, а потому было решено продолжить импорт таких машин из Германии.

«Первый» Фокус предлагался с четырьмя вариантами – трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Наиболее распространенным у нас является седан.

1.0 Введение

1. Введение1.1. КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДАННЫМ РУКОВОДСТВОМ ПО РЕМОНТУ 1.2. РАБОЧЕЕ МЕСТО   1.2.1. Подготовьтесь к визиту в мастерскую   1.2.2. Своевременно подготовьте запасные части   1.2.3. Выбор запасных частей по каталогу   1.2.4. Дешево — не всегда выгодно   1.2.5. Взаимозаменяемые детали 1.3. Рекомендации по посещению мастерской   1.3.1. Гарантийные сервисные центры или частные мастерские   1.3.2. Составляйте письменно договор на ремонт   1.3.3. Чтобы избежа…

Салон

Интерьер выглядит свежо даже сейчас – а ведь прошло уже более двадцати лет! Руль – «хваткий», все органы управления именно там, где ожидаешь увидеть. Приборы – простые, но читаются отменно.

И при этом – никакой скуки, как, например, у Фольксвагенов. Нет ощущения, что нужно отработать свою смену и можно, наконец, идти домой.

Вставка на передней панели может быть (в зависимости от комплектации) черного цвета, либо имитировать металл или дерево.

Тест-драйвы Ford Focus поколения I

Тест драйв Верным курсом (Focus 2.0 TDCi)

В успехе продаж на российском рынке Ford Focus третьего поколения можно не сомневаться. Наша же задача выявить все преимущества и недостатки новинки в российских условиях .

Тест драйв Новый уровень (Focus 1.6 125 л.с.)

Ford Focus III можно без преувеличения назвать одной из самых ожидаемых новинок этого года в России. И немудрено, ведь для отечественного покупателя Focus предыдущих поколений стал чуть ли не эталоном, сочетающим в себе оригинальный дизайн, хорошие ходовые качества и надежность европейского автомобиля по приемлемой цене.

Молодильное яблоко (Focus 1.6 182 л.с.) Тест драйв

Метаморфозы, произошедшие с народным Ford Focus, без преувеличения колоссальны. Автомобиль прогрессировал во всех областях и грозится омолодить клиентскую аудиторию .

Тихая гавань (Chevrolet Cruze,Ford Focus,Hyundai Elantra,Kia Cerato,Nissan Tiida,Opel Astra,Renault Fluence) Сравнительный тест

Российский рынок популярных легковых машин стал настолько разнообразен и непредсказуем, что уже не поддается никакой систематизации. Но в этом бушующем море все-таки есть своя «тихая гавань». Автомобили, на которые сохраняется стабильный спрос вне зависимости от моды, разных стимулирующих программ и прочих внешних факторов. Это седаны компактного класса (сегмент C). В публикуемом обзоре мы рассмотрим модели ценой от 500.000 рублей, а в следующий раз расскажем о более дорогих компактных седанах стоимостью от 600.000 рублей за «базу».

1.1 Как пользоваться данным руководством по ремонту

1.1. Как пользоваться данным руководством по ремонтуКачественный ремонт автомобиля можно ожидать при строгом соблюдении очередности рабочих операций, изложенных в данном руководстве и приведенных в нем иллюстраций. В руководстве в виде таблицы приведены технические данные и величины регулируемых параметров. Следует помнить, что в руководстве даны параметры сразу по нескольким комплектациям автомобилей, поэтому выбирайте их только для своей. Такие понятные всем операции, как, например, открыть капот перед р…

1.2. Рабочее место

1.2.1 Рабочее место

1.2.2 Подготовьтесь к визиту в мастерскую

1.2.3 Своевременно подготовьте запасные части

1.2.4 Выбор запасных частей по каталогу

1.2.5 Дешево — не всегда выгодно

1.2.6 Взаимозаменяемые детали

…

Неисправности

В целом кузов радует своей живучестью – он качественно окрашен и оцинкован. Но есть и проблемы. В частности, накладка крышки багажника, окрашенная «под хром» активно ржавеет. Поэтому удачливыми оказались хозяева простых машин, где этот элемент выполнен из обычного пластика. Кроме того, под боковыми зеркалами со временем осыпается краска – но там коррозия не образуется.

У первых российских Фокусов могут наблюдаться неравномерные зазоры между панелями. Дело в том, что процесс автоматизации на этом предприятии крайне низок (выгоднее платить людям зарплату, чем закупать и устанавливать роботов) и вначале технологические процессы были отлажены неидеально.

Если не было неаккуратного вмешательства, то «сверчки» не досаждают очень долго.

Правда, есть и ложки дегтя. В частности, обивка дверей и кресел не трескается, но покрывается трудновыводимыми пятнами от пальцев.

Кроме того, владельцы жалуются на обогрев сидений. Во-первых, он не имеет регулировки (можно только включить или выключить). Во-вторых, сгорает элемент подушки (чаще всего у водителя Ford Focus I). На сервисах зачастую просят заоблачных денег, но сам элемент стоит недорого. Вдобавок, есть способ разборки без весьма трудоемкого снятия всего кресла.

Для российского рынка (до 2002 года) два «средних» двигателя (1,6 и 1,8 литра) были адаптированы для работы на 92-м бензине (модификация Zetec-SE). При этом каждый из них потерял по 11 лошадиных сил. Правда, из-за подобной доработки, как оказалось, стали наблюдаться проблемы с холодным пуском.

В 2002 году стали устанавливать другой 1,6-литровый двигатель – Duratec 8V из Южной Африки. Недорогой агрегат без проблем «кушает» сомнительное топливо и хорошо тянет на холостых.

В свою очередь, американскому двухлитровому мотору Фокуса категорически не нравится российский бензин (особенности настройки программы управления, заточенной под соблюдение экологических стандартов). Поэтому на панели часто мигает или постоянно горит сигнальная лампа «Check Engine». Распространенная проблема всех Зетеков – засорение блока дроссельной заслонки и клапан холостого хода. Их время от времени нужно обязательно промывать.

После 60-80 тысяч километров в корпусе термостата (он сделан как будто из картона) могут возникнуть трещины – и двигатель легко кипит, со всеми вытекающими последствиями. Умельцы ставят эбонитовый, от Mondeo. Вдобавок, часто ломается тройник системы охлаждения.

Дизелей на вторичном рынке встречается мало, большинство экземпляров, оснащенных ими, привезено из Европы. Модель удачная, легко ходит по 200 тысяч километров, если не заправляться где попало. В противном случае система управления ограничивает обороты на уровне 1000-1100 об/мин. Дальше приходится ехать на эвакуаторе.

Притча владельцев всех Фокусов 1 – бензонасос. Он не любит воду в баке, забитого фильтра и – низкого уровня топлива. Причем производитель не сделал лючок для быстрого доступа к узлу – хозяева вырезают его самостоятельно.

Не забывайте регулировать тросовый привод «механики». Бывает, текут сальники и выходит из строя пружинка.

Четырехступенчатый «автомат» – тоже достойно надежен. Главное – не забывайте менять масло примерно каждые 50 тысяч километров. Официально на «европейцах» оно «вечное», но сервисмены говорят, что это неправда.

Стойки стабилизатора в передней подвеске приходится менять каждые 45-50 тысяч километров для дорестайлинговых машин. В ходе модернизации ходимость была увеличена примерно вдвое.

В хороших условиях задняя «многорычажка» выдерживает очень долго, но на наших направлениях уже к 120 тысячам километров приходится менять рычаги первого Ford Focus. Это недешево, учитывая, что их 8, а каждый обойдется примерно в 6-7 тысяч рублей. Изнашиваются эластичные сайлент-блоки. Когда это наступит, в повороты машина не входит, а вкручивается.

Шаровые опоры (ресурс до 100 тысяч километров) официально поставляются только с рычагами в сборе. Неоригинал имеется в продаже отдельно. Особое внимание нужно уделять состоянию тормозных шлангов.

1.3. Рекомендации по посещению мастерской

1.3.1 Рекомендации по посещению мастерской

1.3.2 Гарантийные сервисные центры или частные мастерские

1.3.3 Составляйте письменно договор на ремонт

1.3.4 Чтобы избежать неожиданностей, заранее спросите о стоимости ремонта

1.3.5 Можно сэкономить до 30% на специальных предложениях по деталям и сервису

1.3.6 Проверяйте вместе с мастером ремонтную смету

…

Технические характеристики Ford Focus поколения I

• ширина 1 700мм
• длина 4 174мм
• высота 1 440мм
• клиренс ???
• мест 5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.4 MT (75 л.с.)	АИ-95	Передний	5,4 / 8,8	14,4 с	171 км/ч
1.8 TDDi MT (75 л.с.)	ДТ	Передний	4,1 / 6,8	15 с	168 км/ч
1.8 TDDi MT (90 л.с.)	ДТ	Передний	4,4 / 7,2	12,4 с	178 км/ч
1.6 MT (98 л.с.)	АИ-95	Передний	5,6 / 9,4	12,8 с	180 км/ч
1.6 AT (100 л.с.)	АИ-95	Передний	6,1 / 10,9	12,4 с	176 км/ч
1.6 MT (100 л.с.)	АИ-95	Передний	5,4 / 9,4	11,2 с	185 км/ч
1.8 TDCi MT (101 л.с.)	ДТ	Передний	4,2 / 7	186 км/ч
1.8 MT (115 л.с.)	АИ-95	Передний	6 / 10,3	10,3 с	198 км/ч
1.8 TDCi MT (115 л.с.)	ДТ	Передний	4,4 / 7,2	10,7 с	196 км/ч
2.0 MT (130 л.с.)	АИ-95	Передний	6,9 / 11,6	9,3 с	201 км/ч
2.0 AT (130 л.с.)	АИ-95	Передний	7,3 / 13,1

• ширина 1 700мм
• длина 4 174мм
• высота 1 440мм
• клиренс ???
• мест 5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.4 MT (75 л.с.)	АИ-95	Передний	5,4 / 8,8	14,1 с	171 км/ч
1.8 TDDi MT (75 л.с.)	ДТ	Передний	4,1 / 6,8	15 с	168 км/ч
1.8 TDDi MT (90 л.с.)	ДТ	Передний	4,4 / 7,2	12,4 с	178 км/ч
1.6 MT (98 л.с.)	АИ-95	Передний	5,6 / 9,4	12,8 с	180 км/ч
1.6 AT (100 л.с.)	АИ-95	Передний	6,1 / 10,9	12,4 с	176 км/ч
1.6 MT (100 л.с.)	АИ-95	Передний	5,4 / 9,4	11,2 с	185 км/ч
1.8 TDCi MT (101 л.с.)	ДТ	Передний	4,2 / 7	186 км/ч
1.8 MT (115 л.с.)	АИ-95	Передний	6 / 10,3	10,2 с	198 км/ч
1.8 TDCi MT (115 л.с.)	ДТ	Передний	4,4 / 7,2	10,6 с	196 км/ч
2.0 MT (130 л.с.)	АИ-95	Передний	6,9 / 11,6	9,2 с	201 км/ч
2.0 AT (130 л.с.)	АИ-95	Передний	7,3 / 13,1

• ширина 1 700мм
• длина 4 454мм
• высота 1 461мм
• клиренс ???
• мест 5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.4 MT (75 л.с.)	АИ-95	Передний	5,4 / 8,8	14,6 с	171 км/ч
1.8 TDDi MT (75 л.с.)	ДТ	Передний	4,1 / 6,8	15,5 с	168 км/ч
1.8 TDDi MT (90 л.с.)	ДТ	Передний	4,4 / 7,2	12,8 с	177 км/ч
1.6 MT (98 л.с.)	АИ-95	Передний	5,6 / 9,4	13 с	180 км/ч
1.6 AT (100 л.с.)	АИ-95	Передний	6,4 / 11,3	12,5 с	176 км/ч
1.6 MT (100 л.с.)	АИ-95	Передний	5,4 / 9,4	11,3 с	185 км/ч
1.8 TDCi MT (101 л.с.)	ДТ	Передний	4,2 / 7	186 км/ч
1.8 MT (115 л.с.)	АИ-95	Передний	6 / 10,3	10,3 с	198 км/ч
1.8 TDCi MT (115 л.с.)	ДТ	Передний	4,4 / 7,2	11 с	196 км/ч
2.0 MT (130 л.с.)	АИ-95	Передний	6,9 / 11,6	9,6 с	201 км/ч
2.0 AT (130 л.с.)	АИ-95	Передний	7,3 / 13,1

Цены

Предложений много – выбрать есть из чего. Цены начинаются примерно от 60-70 тысяч рублей. За эти деньги, конечно, «живых» автомобилей нет – почти во всех случаях сильно битые экземпляры (в основном, «американцы») 1998-2000 года, требующие вдобавок значительного ремонта. Пускай, солидная комплектация (включая автоматическую коробку) не смущает.

Примерно за 150-200 тысяч рублей уже встречаются Фокусы первых лет российского производства в заметно лучшем состоянии (хотя, треснувшие лобовые стекла и прочие недостатки – не редкость). Но из «удобств» – максимум, одна-две подушки безопасности, кондиционер и неродная магнитола.

Максимум – 300-350 тысяч рублей. Выложив такую сумму, можно получить Фокус последних лет выпуска этого поколения (2004-2005) с двухлитровым мотором, да еще и в богатой комплектации Ghia. Причем попадаются даже универсалы, которых в принципе мало – они непопулярны в нашей стране.

1.4 Безопасность — главное при ремонте

1.4. Безопасность — главное при ремонте Рис. 2. При выполнении ремонтных работ нельзя курить и пользоваться зажигалкой или спичками Рис. 3. Надевайте защитные наушники при работах по металлу или работающем двигателе Рис. 4. Всегда надевайте защитные очки при сверлении, шлифовании и слесарных работах Рис. 5. Рабочие перчатки защитят ваши руки от грязи или ссадин при соприкосновении с острыми кромками Рис. 6. Обращайте внимание на вентиляцию ре…

Итог

Первый Focus – неплохой выбор на вторичном рынке в этом классе. Особенно если это будет пострестайлинговый автомобиль, так как в его конструкции учтены многие замечания к ранним версиям.

Но нужно понимать, что даже самым свежим экземплярам уже 14 лет – и время неминуемо берет свое.

1.5. Инструмент

1.5.1 Инструмент

1.5.2 Комплект автомобильного инструмента полезно пополнить

1.5.3 Специальный инструмент

…

Видео

Поделитесь с друзьями!

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет)